Pierwsze tego typu Ikarusy pojawiły się w Krakowie w 1983 r. Eksploatacja tych pojazdów trwała 17 lat. Ostatni Ikarus 260 zakończył swoją prace w MPK 27 października 2000 r.
Dane techniczne
- Silnik → Raba Man S2156HM6U czterotaktowy Diesel, z bezpośrednim wtryskiem promieniowym do przestrzeni spalania o kulistym kształcie usytuowanym w środku tłoka.
- Moc maksymalna → 162 kW przy 2200 obr./min.
- Maksymalny moment obrotowy → 765 Nm przy 1600 obr./min.
- Hamulec → Hamulec zasadniczy dwuobwodowy, pneumatyczny.
- Skrzynia biegów → Csepel ASH-75-2, 5-biegowa
Pierwsze autobusy Ikarus 280 pojawiły się w Krakowie w 1981 roku w dużej ilości - 100 sztuk. Są to autobusy przegubowe (wersja krótka Ikarus 260). 12 października 1981 roku pierwsze Ikarusy 280 wyjechały na ulice Krakowa. W 1990 roku ich liczba była największa w całej historii ich użytkowania. Na stanie krakowskiego MPK było wtedy 228 sztuk tego modelu. Od 1981 do roku 1990 zakupiono łącznie dokładnie 229 sztuk tego modelu. Jak na owe czasy w których wprowadzano Ikarusy do eksploatacjim, były to bardzo nowoczesne autobusy. W porównaniu z np: Jelczami 272 MEX, Ikarusa cechował komfort podróży, możliwośc zabrania na pokład większej ilości pasażerów, wytrzymała konstrukcję oraz dobre wykonanie i zastosowanie materiałów. Obecnie autobus w porównaniu z innymi pojazdami eksploatowanymi w MPK jest przestażały. Mimo tego trzeba przyznać, że konstrukcja tego typu (280) jest bardzo wytrzymała jak na blisko 25 - letnią eksploatacje. Układ kierowniczyCspel 069-08. Przekładnia kulkowa, hydraulicznie scalona. Całkowita ilość obrotów kierownicy 5,75. Kąt obrotu wału kierownicy 90 stopni. Prz ełożenie układu kierowniczego 1:22,5. Masa własna11500 Kg.
Dane techniczne
- Silnik → RABA MAN D2156HM6U 6 - cylindrowy, rzędowy, czterotaktowy Diesel, z bezpośrednim wtryskiem promieniowym do przestrzeni spalania o kulistym kształcie usytuowanym w środku tłoka, o pojemności skokowej 10349 cm³.
- Moc maksymalna → 142 kW przy 2100 obr./min.
- Skrzynia biegów → Cspel ASH-75-2, 5-biegowa.
- Hamulce → Hamulec zasadniczy dwuobwodowy, pneumatyczny, z komorą hamulcową i z odwadniaczem typu siccomat. W przyczepie działanie taworu hamulcowego. Hamulec postojowy (awaryjny), podwójny sprężynowy siłownik działający na tylni most. W przyczepie działa przez zawór na oś przyczepy układu hamulcowego.
- Ilość miejsc → 35 siedzących, 120 stojących.
- Prędkość maksymalna → 65 km/h.
- Wymiary → 16500 mm x 2500 mm x 3160 mm.
Model M121M/MB jest następcą modelu 120M. Są to pierwsze autobusy z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem MAN-a lub Mercedes-a, jakie pojawiły się w Krakowie (od 1995 r.). Model ten jest w 60 % niskopodłogowym autobusem powstałym z połączenia nowoczesnego niskopodłogowego przodu z tyłem pochodzącym z modelu 120M. Pierwsze wozy (DJ601-620 a także wóz BJ621) posiadają lekko zmodernizowaną ścianę przednią z modelu 120M z charakterystycznymi trójkątnymi szybkami po bokach. Wóz BJ621 posiadał charakterystyczne prostokątne reflektory, ale po wypadku całą jego przednią ścianę przeszczepiono z wozu 120M. W pozostałych autobusach (BJ622-BJ628 oraz DJ629-DJ686) zamontowano nowy przód z panoramiczną szybą. Również konstrukcja wozów uległa małej modernizacji. Zwiększono udział niskiej podłogi oraz zastosowano (dzięki zmianie ściany przedniej) nowy większy wyświetlacz. Autobusy Jelcz M121MB w czasie dostaw dzielone były po równo między zajezdnię Bieńczyce oraz Wolę Duchacką (za wyjątkiem pierwszego autobusu, który trafił do zajezdni Płaszów (gdzie jeszcze stacjonowały Jelcze 120M) w roku 1995 i otrzymał numer 41001). Autobusy dostarczano od 1996 do 2003 roku: w 1996 roku 20 sztuk ; 10 do zajezdni Bieńczyce (16611-16620) i 10 do zajezdni Wola Duchacka (26601-26610); w 1997 roku 7 sztuk do zajezdni Bieńczyce (16622-16628); w 1998 roku 10 sztuk ; 5 do zajezdni Bieńczyce (16629-16633) i 5 na Wolę Duchacką (26634-26638); w 1999 roku 23 sztuki ; 3 sztuki do zajezdni Bieńczyce (16659-16661) i 20 sztuk do zajezdni Wola Duchacka (26639-26658); w 2000 roku 10 sztuk do zajezdni Bieńczyce (BJ 662-671); w 2003 roku 15 sztuk do zajezdni Wola Duchacka (DJ672-686); W roku 1999 zmieniono numerację wozów : 16xxx -> BJxxx , 26xxx -> DJxxx. W 2004 roku (przy okazji dostaw Solarisów do Bieńczyc, wszystkie Jelcze M121MB przeniesione zostały do zajezdni Wola Duchacka). W Bieńczycach pozostało wówczas osiem sztuk Jelczy M121M (z silnikiem firmy MAN) - są to autobusy o numerach BJ621-628
Dane techniczne
- Producent → Zakłady Samochodowe "Jelcz".
- Długość → 11965 mm.
- Szerokość → 2500 mm.
- Rozstaw osi → 6100 mm.
- Ilość miejsc → 100 w tym 32 siedzące.
- Silnik → Man D 026 LUH 12
- Skrzynia biegów → ZF 4HP 500
- Prędkość maksymalna → 90 km/h
- Wysokość → 3020 mm.
- Masa własna → 10240 Kg.
Jelcz M181MB jest wersją przegubową modelu M121MB. Posiada niską podłogę tylko w pierwszym członie (w pierwszych i drugich drzwiach). Wszystkie pojazdy tego typu w Krakowie wyposażone zostały w silniki firmy Mercedes-Benz oraz skrzynie biegów firm ZF oraz Voith (szczegółowe dane w danych technicznych). Autobusy zakupywano w latach 1996-2007, które stopniowo zastąpywały pojazdy typu Ikarus 280.26. Zakup pojazdów przez krakowskie MPK: 1996 rok - 15 sztuk ; 10 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (27006-27015) i 5 sztuk na Czyżyny (37001-37005); 1997 rok - 10 sztuk ; 5 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (27021-27025) i 5 na zajezdnię Czyżyny (37016-37020); 1998 rok - 10 sztuk ; 5 sztuk na zajezdnię Bieńczyce (17026-17028 i 17034-17035) - w tym że 17026 oznaczony jako Jelcz M182MB, 5 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (27029-27033); 1999 rok - 5 sztuk na zajezdnię Bieńczyce (BD436-440); 2001 rok - 10 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (DD441-450); 2002 rok - 5 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (DD451-455); 2005 rok - 10 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (DD456-465); 2007 rok - 27 sztuk na zajezdnię Wola Duchacka (DD466-493); Autobusy z dwóch ostatnich dostaw różnią się od pozostałych przodem oraz tyłem. Zostały wyposażone w monitoring wnętrza pojazdu oraz automaty biletowe. Posiadają również mniejszą ilość miejsc siedzących o 1. W 20 ostatnich M181MB/3 zastosowana została również inna kabina kierowcy na wzór tych z modeli M121M/4. Autobusy typu M181MB posiadają numerację od DD401-455 (za wyjątkiem DD426, gdyż jest to wóz M182MB), a pojazdy M181MB/3 to wozy z przedziału DD456-493. Obecnie na stanie MPK są 92 sztuki M181MB.
Dane techniczne
- Długość → 17980 mm
- Szerokość → 2500 mm.
- Rozstaw osi → 5500 mm.
- Liczba miejsc → 180 w tym 36 siedzących.
- Silnik → Mercedes OM 447 hLA.
- Skrzynia biegów → ZF 4HP590.s
- Prędkość maksymalna → 75 km/h.
- Wysokość → 3021 mm.
- Masa własna → 15000 Kg.
Pierwsza partia autobusów Jelcz M081MB/3 pojawiła się na początku 2005 roku, druga w 2007 roku a trzecia w 2008 roku. We wszystkich przypadkach zostało ogłoszone zamówienie na zakup autobusów klasy MINI: 32 sztuki (rok 2005), 10 sztuk (rok 2007) i 8 sztuk (2008). Przetargi wygrała firma Polskie Autobusy oferująca autobus Jelcz M081MB/3. Autobus przeznaczony jest do obsługi linii o małym natężeniu. Na pokład może zabrać 37 pasażerów. Posiada manualną skrzynię biegów ZF oraz silnik Mercedes OM 904LA. Pojazdy z pierwszej dostawy stacjonują na zajezdni Wola Duchacka i posiadają oznaczenia począwszy od DH351. Ostatni z wolskich Jelczy M081MB/3 o numerze #DH382 różni się od pozostałych przodem (inne reflektory) oraz wyglądem wnętrza. Dwa spośród wolskich Jelczy (#DH351 oraz #DH352) od początku lipca 2007 roku obsługują tzw. Tele-Busy (usługa komunikacyjna, która jest elementem unijnego programu CIVITAS/CARAVEL). W czerwcu 2011 roku z usługi Tele-Bus wyłączono #DH351, w zamian kierując do obsługi inne wozy tego typu. Autobusy z drugiej i trzeciej dostawy skierowano na zajezdnię Bieńczyce w celu zastąpienia wysłużonych autobusów Autosan H6. Pojazdy otrzymały oznaczenie począwszy od BH383.
Dane techniczne
- Długość → 7575 mm.
- Szerokość → 2300 mm.
- Rozstaw osi → 4520 mm.
- Liczba miejsc → 37 w tym 16 siedzących.
- Silnik → Mercedes OM 904 LA III/6
- Skrzynia biegów → ZF S 5-42
- Prędkość maksymalna → 75 km/h.
- Wysokość → 2970 mm.
- Masa własna → 8200 Kg.
Pierwsza dostawa "uśmiechniętego" autobusu pojawiła się w 2001 r. Były to 3 sztuki Scanii CN94UA, które wcześniej jeździły m.in. w Niemczech, Szwecji i Polsce, jako autobusy testowe. Otrzymały one oznaczenia PE181-183. Jeszcze w tym samym roku pojawiły się kolejne autobusy w ilości 7 sztuk. Pojazdy otrzymały oznaczenia PE184-190. Ostatnie 5 sztuk Scanii CN94UA pojawiło się na ulicach Krakowa na początku 2003 roku. Otrzymały numerację PE191-195. Pierwsze autobusy tego typu (PE181-183) różnią się od późniejszych wersji: ostatnimi drzwiami (w tej wersji jednoskrzydłowe, w późniejszych wersjach dwuskrzydłowe), szybami (w tej wersji podwójne szyby, w późniejszych wersjach pojedyncze) oraz otwieranymi oknami (w tej wersji mniejsze-uchylne, w późniejszych wersjach większe-przesuwne). W późniejszych wersjach autobusów została przesunięta tylna oś, tak aby zachować długość autobusów 17895mm i dodatkowo zmieścić dwuskrzydłowe tylne drzwi. W pierwszych 3 sztukach tego modelu zastosowane zostały wyświetlacze produkcji Szwedzkiej. W autobusach z kolejnej dostawy zastosowano już wyświetlacze polskiej firmy PIXEL.
Dane techniczne
- Producent → Scania AB
- Szerokość → 2550 mm.
- Wysokość → 3019 mm.
- Masa własna → 16030 Kg.
- Liczba miejsc siedzących → 45 (PE181-183), 43(PE184-PE190)
- Silnik → Scania DSC 912
- Prędkość maksymalna → 85 km/h
- Rozstaw osi → 5250/7220 (PE181-183) lub 5250/6750 mm
- Liczba miejsc → 175
Dane techniczne
- Producent → Volvo AB
- Długość → 11944 mm.
- Szerokość → 2500 mm.
- Rozstaw osi → 5945 mm.
- Ilość miejsc → 108
- Silnik → Volvo D7C 215
- Skrzynia biegów → ZF 5HP502-N
- Prędkość maksymalna → 80 km/h.
- Wysokość → 3050 mm.
- Masa własna → 10600 Kg.
Rok produkcji - 1992 Numer rej. SY44438 #015
PKM Świerklaniec, numer rej. STA70VF #0902
Dane techniczne
- Producent → Irisbus - Iveco
- Długość → 11990 mm.
- Szerokość → 2500 mm.
- Rozstaw osi → 6120 mm.
- Ilość miejsc → 46
- Silnik → Voith D851.3
- Prędkość maksymalna → 70 km/h.
- Wysokość → 2979 mm.
- Masa własna → 11500 Kg.
- Silnik → Iveco Cursor 8 F28 Euro4
Solarisy Urbino 12 to niskopodłogowe autobusy produkcji polskiej. Zostały zaprojektowane i produkowane w zakładach Solaris Bus & Coach w Bolechowie. W roku 2003 krakowskie MPK ogłosiło przetarg na dostarczenie 50 sztuk nowoczesnych dwunastometrowych autobusów niskopodłogowych z silnikami spełniającymi wymogi Euro. W założeniu także pojazdy miały być montowane w Stacji Obsługi i Remontów MPK Kraków. Przetarg wygrała właśnie firma z Bolechowa. Pierwsze autobusy na ulice Krakowa wyjechały w marcu 2004r. Uroczyste przekazanie do ruchu pierwszych Urbino 12 II odbyło się 18.03.2004. Dwa pierwsze Solarisy zostały wyprodukowane w zakładach Solaris Bus & Coach w Bolechowie. Kolejne (począwszy od BU 803), zgodnie z umową, montowane były w Stacji Obsługi i Remontów MPK Kraków przy ul. Brożka. Wozy o numerach BU801-BU830 wyposażone zostały w skrzynie biegów firmy Voith, zaś pozostałe BU831-850 w skrzynie biegów firmy ZF. Pod koniec 2007 roku ogłoszony został kolejny przetarg na zakup 12 metrowych autobusów niskopodłogowych, wyposażonych w klimatyzację przedziału pasażerskiego. Przetarg wygrała firma Solaris Bus & Coach, która zaoferowała autobusy Solaris Urbino 12 III generacji. Autobusy te różnią się od generacji II przede wszystkim wyglądem. Ściana czołowa i tylnia są podobne jak w Solarisach Urbino 18 III, jeżdżących już po Krakowie zarówno w firmie MPK Kraków jak i Mobilis Kraków. Dodatkowo nowe pojazdy wyposażone zostały w klimatyzację przedziału pasażerskiego. Pierwsza dostawa nowych Solarisów (BU851-865) miała miejsce we wrześniu 2008 roku. Pozostałe (BU866-885) przybyły do Krakowa w grudniu 2008 roku. Kolejna partia Solarisów Urbino 12 III generacji pojawiła się w Krakowie w grudniu 2009 roku. Pojazdy charakteryzuje nowy schemat malowania, który zapoczątkowały autobusy Mercedes O530G. Dodatkowo pojazdy posiadają rurę wydechową na dachu. Pojazdy wyposażone zostały w silnik Daf-a oraz skrzynie biegów ZF oraz Voith. Wozy przydzielono do zajezdni Bieńczyce i Wola Duchacka. W 2011 roku pojazdy z Woli Duchackiej zostały rozdzielone do zajezdni Bieńczyce i Płaszów. W 2011 roku ogłoszony został największy, jak do tej pory, przetarg na zakup łącznie 100 sztuk autobusów - w tym 73 sztuki 12-metrowych i 27 sztuki 18-metrowych pojazdów dla zajezdni w Płaszowie. Zwycięzcą został Solaris Bus&Coach oferując modele Urbino 12 i Urbino 18 III generacji. Autobusy wyposażone zostały w wyświetlacze firmy Novamedia, nowe kasowniki czy wyświetlacze ciekłokrystaliczne wewnątrz z wyświetlaniem trasy. Zastosowano najnowszy schemat malowania, stosując już dwa rodzaje koloru niebieskiego, identycznie jak w Mercedesach. Pierwsze 20 sztuk 12-metrowych autobusów wprowadzono do ruchu na początku marca 2012 roku. Nowe pojazdy otrzymały numerację #PU904-PU923. Po paru dniach płaszowskie Urbino 12 z poprzedniej dostawy przekazano do zajezdni Bieńczyce. Łącznie MPK Kraków posiada 123 wozy typu Solaris Urbino 12.
Dane techniczne
- Producent → Solaris Bus & Coach S.A.
- Długość → 12000 mm.
- Szerokość → 2550 mm.
- Rozstaw osi → 5900 mm.
- Ilość miejsc → 104
- Silnik → DAF PE183C, PR183S1
- Skrzynia biegów → Voith D851.3
- Prędkość maksymalna → 72 km/h.
- Wysokość → 2850 mm.
- Masa własna → 10800 Kg.
PPUH KŁOSOK Numer rej.SK3985U #45
Autobus wyposażony w silnik Man o mocy 310 KM zasilany gazem ziemnym.
